CADRE BXT CARBONE

En VTT, le cadre encaisse des contraintes multidirectionnelles que le bitume n’impose jamais : impacts latéraux en pierre, torsion dans les virages relevés, compression lors des atterrissages. Les cadres BXT MTB sont stratifiés avec des couches à ±45° au boîtier de pédalier pour la rigidité torsionnelle, et en fibres UD à 0° le long des tubes principaux contre la flexion longitudinale.

La géométrie long-low-slack des cadres BXT MTB — empattement étendu, boîtier bas, angle de direction à 65-66° — assure une stabilité à haute vitesse sans sacrifier la maniabilité sur les sections techniques. Les bases sous 430 mm permettent de lever la roue avant naturellement et de pivoter dans les virages serrés sans effort.

Compatible pneus jusqu’à 2,6 pouces en 29 et 27,5+, le cadre accepte des fourches jusqu’à 160 mm de débattement. Le passage interne des câbles et la protection de haubans préinstallée garantissent une installation propre et une durabilité sur des milliers de kilomètres de trail.

L’All Mountain exige un cadre à double compétence : efficace en montée, précis en descente. Le tube de selle légèrement reculé de la géométrie BXT AM favorise la position assise lors des grimpées, tandis que l’angle de direction à 66° stabilise le vélo dans les passages engagés sans alourdir les relances.

La stratification asymétrique des haubans — technique issue du développement des cadres de compétition — différencie l’absorption des vibrations côté transmission et côté libre. La densité de fibres T1000 est maximale au boîtier et au steer tube, là où les charges sont les plus élevées. Résultat : un cadre vif sans brutalité.

Le cadre BXT AM accepte des fourches de 130 à 160 mm et des roues en 29 pouces ou 27,5+. Le passage interne est compatible SRAM AXS et Shimano Di2 pour une installation des groupes électroniques sans perçage ni câble apparent.

En cross-country de compétition, le rapport poids/rigidité est le critère absolu. Les cadres BXT XC atteignent moins de 1 kg en taille M grâce à des stratifications optimisées par analyse par éléments finis : chaque couche de carbone est positionnée selon les contraintes mesurées, sans matière superflue.

La géométrie XC de BXT est conçue pour la performance chronométrée : angle de direction à 69°, tube de selle à 74°, bases de 420 mm. Cette configuration permet d’attaquer les montées en danseuse sans décharger l’avant, et de maintenir le rythme sur les descentes techniques des épreuves de Coupe du Monde.

Homologué UCI, le cadre BXT XC est taillé pour les fourches de 100 mm et les roues de 29 pouces. La douille de direction conique 1-1/8–1-1/2 pouces assure une directivité sans compromis, décisive quand quelques centièmes séparent le podium de la quatrième place.

Sur route, la rigidité part du boîtier de pédalier. Le boîtier press-fit 86 mm des cadres BXT Route est renforcé par des stratifications en carbone UD radial, dont les fibres suivent l’axe exact des efforts de pédalage. La déflexion latérale mesurée en sprint soutenu reste inférieure à 1 mm — un niveau de rigidité réservé aux cadres de compétition.

Les profils aérodynamiques en section de larme des tubes BXT Route réduisent la traînée par rapport aux profils ronds d’un écart mesurable en watts sur une sortie de quatre heures. L’intégration du câblage dans le cintre et la douille de direction supprime toute perturbation de flux à l’avant du vélo.

Disponibles du XS au XXL, les cadres BXT Route sont certifiés EN 14781. La finition vernie UV ou peinture est appliquée après post-cuisson à 120°C pour une dureté de matrice maximale et une adhérence de surface garantie dans la durée.

La piste vélodrome n’accepte aucun compromis : sans freins ni dérailleur, le cadre doit transmettre chaque watt et fendre l’air du mieux possible. Les tubes des cadres piste BXT sont profilés en section elliptique optimisée pour les flux d’air spécifiques aux velodromes, affinés à la main avant la phase de laquage.

La rigidité torsionnelle au boîtier des cadres piste BXT dépasse 55 N·m/° — le niveau des cadres de sprint professionnel. Cette valeur est atteinte grâce à une stratification multi-directionnelle autour du boîtier combinée à des inserts en alliage aluminium aux interfaces filetées.

La géométrie piste BXT est conçue pour la puissance : angle de direction entre 73° et 75°, tube de selle quasi vertical à 76°, bases de 395 à 405 mm selon la taille. Ces cotes placent le cycliste en position de sprint naturelle, idéale du 200 m lancé au keirin et à l’omnium.

Homologué UCI, le cadre piste BXT est livré avec un dropout arrière en inox autorisant un réglage précis de la tension de chaîne sans risque de déformation. Poids cadre seul en taille M : 820 g, sans aucun compromis sur la certification structurelle.

L’ensemble cadre + fourche d’un vélo piste BXT complet dépasse rarement 1,1 kg. Associé à une paire de roues carbone BXT 60 mm, ce package offre des performances de sprint à un tarif nettement inférieur aux marques européennes de compétition.

Le cadre BXT Frein V est conçu pour les cyclistes qui privilégient la compatibilité avec les freins à patins — un choix pertinent pour le vélo de route vintage, les longues descentes de montagne où la modulation prime, ou les marchés où l’entretien des freins à disque reste complexe. Les logements de câble et les plots de frein sont usinés avec précision pour un serrage uniforme sur les jantes.

Durabilité : le carbone n’est pas fragile — c’est une idée reçue. Les cadres BXT T1000 passent 100 000 cycles de charge au pédalier et 50 000 cycles de force de freinage latéral dans les tests de fatigue standardisés — les mêmes protocoles que pour les cadres aluminium. Résultats constants : aucune déformation, aucune fissure.

Chaque cadre BXT est numéroté individuellement et accompagné d’une fiche de contrôle qualité générée en production. La certification par laboratoire tiers est réalisée sur chaque lot avant commercialisation. Cette documentation est disponible sur demande via le service client BXT.

Les cadres BXT Frein V sont fabriqués dans des moules CNC de précision avec des nappes de fibres sélectionnées à la main. La régularité entre cadres du même moule garantit des propriétés structurelles identiques, une géométrie identique et une finition identique — quelle que soit la date de production.

Le gravel couvre tout : bitume dégradé, chemins forestiers, pistes de montagne. Les cadres BXT Gravel sont stratifiés pour absorber le profil de vibration spécifique de ces surfaces : les haubans supérieurs intègrent des couches orientées pour filtrer les vibrations sans réduire la rigidité du pédalier.

La résistance est intégrée au niveau structurel : les fibres T1000 longues sont orientées en diagonale aux jonctions critiques — hauban/tube de selle, base/boîtier — pour gérer les contraintes torsionnelles des terrains déformants. Cette orientation prévient le délaminage et les fissures de fatigue, même après des milliers de kilomètres mixtes.

La rigidité latérale du boîtier est délibérément plus élevée que sur un vélo de confort : sur les chemins en gravier, chaque relance doit être restituée en avancement. Le passage de pneus jusqu’à 45 mm selon le modèle adapte le cadre des pistes forestières compactées aux routes de bikepacking les plus exigeantes.

L’absorption des vibrations est renforcée par une orientation ±45° des fibres dans les haubans supérieurs — un choix qui améliore le confort sur la durée sans ajouter un gramme. Ce niveau de finesse de stratification est habituellement réservé aux marques premium vendues bien plus cher.

Les cadres BXT Gravel affichent des profiles de tubes nets et modernes, disponibles en plusieurs coloris. Conçus pour être aussi élégants à l’arrêt qu’efficaces en mouvement, ils répondent à l’exigence du pratiquant de gravel : une machine qui travaille aussi dur qu’elle est belle.